Változott a WTCC szabálykönyve
https://negy7.blogspot.com/2012/02/valtozott-wtcc-szabalykonyve.html
A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) nyilvánosságra hozta a túraautó-világbajnokság (WTCC) idei szezonra vonatkozó Sportszabályzatát. A leglényegesebb változások közé tartozik a versenytáv megnövelése, valamint a pontozási rendszer módosulása. Az alábbiakban áttekintjük az idei szabályzat főbb újdonságait.
Versenytáv, pontrendszer
Az előző években a versenytáv 50 kilométerben volt limitálva, ez idén megszűnik, és az új előírások szerint minimum 50, maximum 60 kilométert kell teljesíteniük a pilótáknak az egyes futamok során. Ezen változtatás célja a versengés fokozása, különösen a hosszabb pályákon.
A 2012-es idényre a pontrendszert is megváltoztatták a szabályalkotók. A versenyen elért helyezések után járó pontok ugyanazok maradnak, mint korábban, az időmérő első öt helyezett pilótája viszont plusz pontokban részesül. A pole pozíciót megszerző versenyző öt, a második legjobb időt elérő négy, a harmadik leggyorsabb három, a negyedik rajtkockából induló kettő, az ötödik helyezett pilóta pedig egy pontot kap.
Csupán az érdekesség kedvéért érdemes megjegyezni, hogy ha a 2011-es idényben is érvényben lett volna ez a szabály, akkor Michelisz Norbert az összetettben a kilencedik helyett a nyolcadik helyen végzett volna, megelőzve Franz Engstlert.
Büntetések
Idén a pilóták fegyelmezése is szigorúbbá válik: az a versenyző, akit háromszor figyelmeztetnek ugyanabban a szezonban, az utolsó figyelmeztetés után a következő futamon tíz rajthelyes büntetést fog kapni. Tavaly egyetlen pilótát sem figyelmeztettek háromszor a versenybírók, két alkalommal hívták fel a figyelmét a szabályok betartására Mehdi Bennaninek, Gabriele Tarquininek, valamint Fredy Barth-nak.
Gumik, motor és turbófeltöltő
A gumiabroncsokra vonatkozó szabály is változik, amely szerint az idei szezontól minden egyes pilóta legfeljebb 16 új slick abroncsot használhat az első hétvégén, és legfeljebb 20 (ebből 12 új) gumit a többi versenyen.
Jelentősen szigorodik a motorokra, illetve azok megbízhatóságára vonatkozó előírások is, hiszen 2011-es évvel ellentétben idén már egyetlen erőforrásnak ki kell bírnia az egész versenyévadot. Amennyiben a szezon során mégis cserélni kell a motort, a pilóta a következő versenyen automatikusan az utolsó rajtkockából kénytelen indulni.
A szezon során használt turbófeltöltők száma szintén limitálva lett, mégpedig úgy, hogy egy autó hatot „fogyaszthat” el a bajnokságban. Ezen felüli használatért a rajtrács végére való sorolás jár. Komoly meghibásodás esetén természetesen a motor és a turbófeltöltő is büntetés nélkül cserélhető.
Kvalifikáció
A szabálykönyv rendelkezései alapján a Q1-ből Q2-be idén már tizenkét autó juthat be az eddigi tíz helyett. A kvalifikáción értelemszerűen csak azok a versenyzők szállhatnak küzdelembe az ott megszerezhető pontokért, akik bejutottak az időmérő második etapjába. A második futam rajtrácsára a Q2 első tíz helyezettje fordított sorrendben sorakozik majd fel. Azok a versenyzők, akik kiestek a Q1 végén mindkét futamon a 13. rajtkockától lefelé foglalják el helyüket.
Az előző években a versenytáv 50 kilométerben volt limitálva, ez idén megszűnik, és az új előírások szerint minimum 50, maximum 60 kilométert kell teljesíteniük a pilótáknak az egyes futamok során. Ezen változtatás célja a versengés fokozása, különösen a hosszabb pályákon.
A 2012-es idényre a pontrendszert is megváltoztatták a szabályalkotók. A versenyen elért helyezések után járó pontok ugyanazok maradnak, mint korábban, az időmérő első öt helyezett pilótája viszont plusz pontokban részesül. A pole pozíciót megszerző versenyző öt, a második legjobb időt elérő négy, a harmadik leggyorsabb három, a negyedik rajtkockából induló kettő, az ötödik helyezett pilóta pedig egy pontot kap.
Csupán az érdekesség kedvéért érdemes megjegyezni, hogy ha a 2011-es idényben is érvényben lett volna ez a szabály, akkor Michelisz Norbert az összetettben a kilencedik helyett a nyolcadik helyen végzett volna, megelőzve Franz Engstlert.
Büntetések
Idén a pilóták fegyelmezése is szigorúbbá válik: az a versenyző, akit háromszor figyelmeztetnek ugyanabban a szezonban, az utolsó figyelmeztetés után a következő futamon tíz rajthelyes büntetést fog kapni. Tavaly egyetlen pilótát sem figyelmeztettek háromszor a versenybírók, két alkalommal hívták fel a figyelmét a szabályok betartására Mehdi Bennaninek, Gabriele Tarquininek, valamint Fredy Barth-nak.
Gumik, motor és turbófeltöltő
A gumiabroncsokra vonatkozó szabály is változik, amely szerint az idei szezontól minden egyes pilóta legfeljebb 16 új slick abroncsot használhat az első hétvégén, és legfeljebb 20 (ebből 12 új) gumit a többi versenyen.
Jelentősen szigorodik a motorokra, illetve azok megbízhatóságára vonatkozó előírások is, hiszen 2011-es évvel ellentétben idén már egyetlen erőforrásnak ki kell bírnia az egész versenyévadot. Amennyiben a szezon során mégis cserélni kell a motort, a pilóta a következő versenyen automatikusan az utolsó rajtkockából kénytelen indulni.
A szezon során használt turbófeltöltők száma szintén limitálva lett, mégpedig úgy, hogy egy autó hatot „fogyaszthat” el a bajnokságban. Ezen felüli használatért a rajtrács végére való sorolás jár. Komoly meghibásodás esetén természetesen a motor és a turbófeltöltő is büntetés nélkül cserélhető.
Kvalifikáció
A szabálykönyv rendelkezései alapján a Q1-ből Q2-be idén már tizenkét autó juthat be az eddigi tíz helyett. A kvalifikáción értelemszerűen csak azok a versenyzők szállhatnak küzdelembe az ott megszerezhető pontokért, akik bejutottak az időmérő második etapjába. A második futam rajtrácsára a Q2 első tíz helyezettje fordított sorrendben sorakozik majd fel. Azok a versenyzők, akik kiestek a Q1 végén mindkét futamon a 13. rajtkockától lefelé foglalják el helyüket.
forrás: p1race.hu / írta: Horváth Miklós
